国际航空运输协会2月6日发布2018年全球航空货运数据显示，以货运吨公里(FTKs)计算，2018年全球航空货运市场需求同比增长3.5%，明显低于2017年9.7%的增速；以可用货运吨公里(AFTKs)衡量，产能同比增长5.4%，超过需求年增长率。
2018年国际航空货运需求增长受当年12月份需求疲软拖累，出现自2016年3月以来最糟糕的业绩。与需求下降形成对比的是，2018年产能增长3.8%，这是连续第10个月产能同比增幅超过需求增幅。
导致2018年国际航空货运需求不旺并在年底失去增长势头的原因主要有：2018年初以来，国际航空货运客户企业货物库存迅速增加，货运量减少;全球经济活动减弱;全球贸易疲软，2018年下半年，除美国外，其他主要出口国的出口订单均出现收缩;全球消费者信心有所减弱；地缘政治阻力等。令人欣慰的是国际电子商务在2018年继续增长，这将是2019年和今后数年推动国际航空货运增长的一个积极因素。
从各区域航空货运业绩看，除非洲外，其他区域航空公司绩效报告均显示2018年货运需求和产能都有不同程度增长。
亚太航空公司2018年货运需求同比仅增长1.7%，产能增长5.0%。亚太航空货运2018年的疲软表现在很大程度上反映了该地区主要出口国中国、日本和韩国等的出口需求放缓，此外，中国经济增长放缓和贸易紧张局势升级或对亚太航空货运带来下行风险；
北美航空公司2018年货运需求增长率达到6.8%，与产能增长率相当。2018年，美国经济和消费者支出的强劲增长支撑了该地区航空货运需求，尤其令美国航空公司受益；
欧洲航空公司2018年货运需求同比增长3.2%，产能同比增长4.3%。德国作为该地区贸易大国，其出口企业2018年业绩欠佳，从而影响了整个区域的航空货运增长；
中东航空公司2018年货运需求增长率达到3.9%，产能增长6.2%。该地区航空货运增长继续受到地缘政治问题的影响；
拉丁美洲航空公司2018年货运需求年增长率为5.8%，产能增长3.4%。尽管整体需求有所下降，但南美航空货运市场表现持续强劲，令人瞩目。
非洲航空公司2018年货运需求年增长率下降1.3%，产能仅增长1%。
国际航协(IATA)对2019年国际航空货运增长前景持谨慎乐观态度，认为随着全球贸易紧张局势的持续和一些国家可能继续实施保护主义行动，全球航空货运存在重大下行风险。
国家邮政局数据显示，2018年全年，中国快递业务量突破500亿件，连续5年居世界第一，超过美、日、欧等发达经济体总和。
事实上，从2017年顺丰控股与UPS在香港合资成立环球速运公司起，顺丰的出海计划已经开始。环球速运将助力顺丰和UPS提供更具竞争力的国际贸易物流产品，聚焦B2B和B2C客户的跨境贸易，拓展全球市场。
德国日耳曼尼亚航空宣布破产航班停飞
据Arab News报道，德国日耳曼尼亚航空（Germania）2月5日宣布，公司已于4日申请破产，自2月4日晚间起停飞所有航班。
家航空公司成立于1978年4月，凭借湿租了2架波音727飞机，取得IATA国际航协代码ST的使用权。1986年航空公司正式改名为日耳曼尼亚航空公司。
日耳曼尼亚航空称，之所以申请破产，是由于“去年夏季油价急剧上涨，欧元兑美元汇率下跌”，以及机队维护需要大量技术服务，种种问题造成资金短缺。
比利时全国掀起“海陆空”大罢工
当地时间12日晚，比利时在全国范围内掀起“海陆空”大规模罢工，从当地时间周二（12日）晚上22点开始，直至13日晚间22点，罢工预计将持续一整天。原定于周三飞往比利时和从比利时出发的所有航班都被取消，铁路与港口也几近瘫痪。
据法国《费加罗报》报道，由于大规模的罢工，比利时将在周三陷入“完全瘫痪”。所有公共交通，以及铁路和航空运输几乎都将停止运行。布鲁塞尔国际机场有600多个出港航班以及所有入境航班被取消，比利时沙勒罗瓦机场则将在罢工期间关闭。
铁路也处于瘫痪状态，比利时国家铁路公司将提供最低服务，这意味着两辆火车中就有一辆停运。
同时，比利时港口也发出了罢工的呼声。在安特卫普，罢工运动预计将会带来数百万欧元的损失，根特港也因罢工几近瘫痪。此外，比利时交通联盟(UBT)还呼吁公共汽车司机、卡车司机、出租车司机和搬运工加入到罢工的行列之中。
据悉，这一罢工运动由工会联合发起，主要原因是工资问题。工会希望在两年内使工资涨幅达到1.5%，但雇主拒绝使工资涨幅超过0.8%。工会谴责雇主在计算劳动力成本时，没有考虑到自2016年以来减少缴纳的大约35亿欧元（约合人民币269亿元）的社会保障费用。
据比利时《晚报》分析，大罢工的现象与今年5月将举行的联邦、地区、欧洲议会“三合一”选举不无关系。比媒认为，越来越多的公民试图将自己“政治化”，采取放大化甚至极端化的社会运动，来谴责政治阶层与他们的关切脱节，以及其在社会紧急情况和气候问题等方面的冷漠态度。
2018年达拉斯机场前10个吞吐量增速约在3.25%，全年吞吐量预计在6900万上下。随着2018年首尔机场航站楼投用，首尔机场吞吐量明显增长。排名也升至全球第16位。详见：2018年韩国机场吞吐量数据与发展简述。由于10月底伊斯坦布尔机场开始逐步搬迁进入新机场，伊斯坦布尔机场吞吐量排名略有下滑。
由于雅加达机场并未公布月度吞吐量，考虑2017年增速、运力投放与2018年运力投放增长，同时考虑2018年机场集团增长9.5%，故雅加达机场吞吐量增速预计仍在8%上下。
吉隆坡机场2018年吞吐量达到5994.8万人次，同比增长2.4%。距离六千万级仅差几万人次。
综上，2018年全球6000万级以上机场达到22座，相较2017年增加1座，相较2016年增加8座。
2018年全球5000万级以上机场达到27座，相较2017年增加2座（成都、巴塞罗那），相较2016年增加2座（成都、巴塞罗那）。西雅图机场吞吐量接近5000万人次。2018年成都机场吞吐量排名未变。深圳机场排名提高1位，达到32位。孟买、西雅图、深圳、多伦多、拉斯维加斯均在4900-5000万之间。昆明机场提高2位，达到35位。本排行榜37-40位的机场吞吐量同样较为接近。
马尼拉机场目前仅公布前10个月数据，保持较快增长。2018年西安机场吞吐量排名前进1名，达到45位。虹桥机场吞吐量排名退后3位。圣保罗机场1-10月吞吐量增速13.8%，预期全年进入全球50大机场之列。曼谷廊曼、重庆、波士顿、明尼阿波利斯、胡志明机场等机场排名在50-60位之间。
