近日，根据上海证监局披露的辅导备案情况报告显示，东航股份有限公司与中国国际金融股份有限公司签订了上市辅导协议，在经历了“扭亏为盈”的1.0版本，“持续盈利”的2.0版本的基础上，东航物流将努力开创商业模式创新的3.0版本，打造兼备信息化与国际化的快供应链平台及“干仓配”网络。通过打造标准服务、时限产品体系，构建“空陆、空空联运”的骨干快运服务网，形成“大数据+干线运输+现代仓储+落地配”的新型商业模式，具备布局全球的航空货运网络体系和国际化的“港到港”时效类产品体系。进一步整合东航客机腹舱、异地货站等资源，东航物流初步形成全货机经营、客机腹舱经营和货站体系经营三位一体的格局。
近来，东航物流开始推进混改第三阶段的工作，计划今年完成在上海主板上市的申请工作。国航和南航相继将旗下关联的物流货运业务纳入集团混改，力图打造各自的货运“精兵强将”。在“国家队”摩拳擦掌的同时，顺丰航空第52架全货机完成客改货，正式加入机队。其他在电商热潮中迅速崛起的物流企业，也纷纷将“航空实力”视作立足的核心竞争力。可以预见，一场规模空前的货运“空战”已经吹响了号角，而这样的市场竞争将成为航空货运产业加快发展的催化剂。
我国的航空货运市场目前仍处于快速发展的窗口期。2014年~2018年，全国快递服务企业业务量从139.6亿件增加到了507.1亿件，年均增幅达52%。航空货运时效快、品质高的优势使其在快递运输中的重要性日渐提高，货运量的增长速度超过了货机和客机腹舱运力的增长速度，形成了供不应求的局面。面对巨大的市场潜力，从航空公司到物流企业，再到其他相关企业和资本力量，都渴望能以强大的实力进场，分走一杯羹。改制、转型、资本运作、延长产业链条等一系列动作搅动着航空货运市场，也催生了一批具有国际竞争力的全产业链的航空物流企业
一方面是传统的货机运作模式已经不能满足蓬勃发展的市场需求，另一方面是拥有运力基础、航线网络和空港基地的航空公司渴求通过延长产业链，摆脱对货运代理的依赖，增加收入。通过混合所有制改革，联手其他企业，是航空公司实现资源共享、优势互补的有效途径。作为央企中首批进行混改的试点企业，东航物流的努力所带来的成果相当丰硕。通过股权合作，东航物流得到了一些企业在地面运输、仓储资源、资本力量等方面的支持。2018年前3个季度，东航物流营收及利润分别同比增长42.91%和11.86%，其旗下“东航产地直达”等几个子品牌的市场影响力越来越大。
运力强大、服务优质、航线网络完善、产业链条完整的航空物流企业越来越多地出现在市场上，这是国内消费者喜闻乐见的，也逐渐提高了我国在全球航空货运市场上的地位。与此同时，市场的扩张和企业实力的提升带动了。正在建设中的湖北鄂州机场由湖北省与顺丰公司合建，顺丰公司将斥资近200亿元建设转运中心和基地。这样的合作充分展现了湖北省和顺丰公司打造世界一流专业货运枢纽的决心。发力的不仅是湖北，西安、郑州、上海、广州、嘉兴等机场也希望依托大型物流企业建立基地或者增加货邮吞吐量。
目前我国出现的货运“空战”是市场良性竞争的表现，越来越多的“高级玩家”正在入场，越来越完善的“游戏道具”正在推出，越来越成熟的“游戏规则”正在成形，一个蓬勃发展的航空货运行业指日可待。
