上海航空快递目前干、支、城、配四种运输形式都包括在内，从中心仓、零售仓、小店仓的干支线运输到前置仓、门店、快递点、顾客家的市内调拨和末端揽送都有覆盖。且公路、高铁、航空，以及无人车、无人机等多种运输方式，大小件等货物运输能力，无车承运人、同城配等业务模式也都需要进行系统支撑。（如图5所示）
上海航空快递的系统基本都是自主开发，各类型系统拆分较细，各司其职，所以耦合性低，但业务要求及个性化需求更多。
首先在系统设计时，先看一下系统所需支撑的运输作业模式，苏宁目前主要运输作业模式如下图所示：
上海航空快递运输作业场景梳理
在面对这样业务形态广、运输模式多的系统设计时，通常可考虑将整体设计分为四步开展：
第一步：场景初步梳理
由于上海航空快递所需支撑的运输模式及场景较多，所以在进行系统设计时还需先进行合理的设计场景粗分。目前上海航空快递运输产品根据场景主要分为三大块，干支线运输、辖区调拨（含前置仓/门店/快递点）以及末端配送。
这三块既是运输场景中三个的独立运输模式，也可以视为使用共用底层服务（运力资源/运输监控/计费结算/数据分析等）的整体运输流程中的三个环节。
第二步：基于初步场景的共用服务和能力梳理
所有航空快递运输作业场景基本都基于一套共用的服务和数据资源，以苏宁运输系统为例，针对运输作业的支撑，主要有三类共用服务：
1.运输侧特有的共用服务
这类是指基于运输作业的一些常用功能及服务，例如运力资源管理和运输监控管理。运力资源池包括对人、车、承运商（车队）等主要运输资源的统一管理，运输监控管理包括地图监控系统、 GPS解析等服务能力，这些都是无论什么运输场景和作业模式均可共用的运输服务能力；
2.运输底层服务
这类是指针对运输的一些底层服务能力的设计，如路由规划、时效控制、地址解析等，这些是运输作业可以顺利执行的基础保障；
3.物流共用能力
这类只是整个物流域系统的一些通用服务或能力，如数据分析和计费结算。在苏宁的物流域系统中，大数据和计费都是独立运行的系统，可对整个物流域进行统一的支撑。
第三步：基于初步场景和共用能力的单一场景细化梳理
在梳理出整体框架后，则可以开始针对单一场景进行细化补充。这里以作业模式较为复杂的辖区调拨为例。
辖区调拨包括了仓往前置仓、仓往门店、仓往网点、前置仓往门店、前置仓往网点、门店往网点、分拨往网点等细分作业场景的正向以及逆向调拨（可参考之前介绍的图5场景）。由于篇幅原因不能逐一细化介绍，这里就以仓往门店的调拨运输为例。
仓往门店的调拨其实还可以进一步细分为三类，一是大件（如大电器、家具）的调拨；二是常温小件的调拨；三是对温度要求较高的小件冷链运输的调拨。
这三类在车辆要求、时效要求上也有所不同，但是因为同是辖区门店调拨，所以基本关注点可以视为是一致的。门店调拨其实除去共用服务外，最关注的就是作业协调准备、现场高效交接和合理的考核规则。
航空快递作业协调准备：
因为门店调拨一般都是同一城市一个或几个仓库往多个门店间的货物运输，且门店要货也存在不确定性，有些门店可能几天才会发起一次补货，所以门店调拨的作业计划可根据门店当日或隔日的实际要货情况灵活制定，于是如何合理选择车型和规划线路就成了重点。
故此时的系统设计重点将是围绕辖区调拨开展车型和线路的短频且合理的系统智能推荐，以帮助运输调度人员进行降本。
针对门店调拨，航空快递司机和门店如何进行高效交接，甚至是无人交接。目前行业内大小便利店和电器店众多，在门店调拨的交接方式上也各不相同。以常温小件调拨为例，目前比较常用的作业模式是，司机夜间送货到门店进行无人交接，通过提前排班用系统设置好的门磁卡打开店门，在指定的视频监控可覆盖的区域内进行卸货交接。
