枢纽机场货运区规划，或者受限传统规划理念影响，或由于对将来开展预估缺乏，普遍表现出货运区规划比拟分散。如何在货运吞吐量不时增长的条件下，即坚持货运区相对集中，又便于货物中转和海关监管（查验）请求，这是一个值得深化研讨问题。
机场货运区规划纵观国内机场的货运区规划、功用规划，通常都是近邻跑道一线排开，不够用了，就另选一地再建一个货运区，普遍表现出货运区规划比拟分散，形成大量货物需求驳运，多处监管（查验），且根本上没有思索国际、国内互（中）转问题。
局部机场货运区规划浅谈大型枢纽机场货运区规划与功用规划浅谈大型枢纽机场货运区规划与功用规划、机场货运区功用规划特性从上面四个货运区功用规划来看，其功用规划都大同小异。一期货站、东区货站、西区国际货站（没有国内货站）三个货站相距甚远，短驳间隔更长，形成货物二次装卸、二次安检等等问题。
限制了货物的国际中转的开展。更不用说浦东机场-虹桥机场国际、国内货物的中转。同时，这种规划存在几个缺陷。一是货运区一旦建成，吞吐量到达设计范围，就没有拓展空间了；二是都没有思索货物国际、国内中转便利问题，三是设备比拟分散，势必形成监管、查验的分散、不便当；四是设备不能灵敏变通，不能顺应多种货运运营形式。
