江苏省即将收购海航旗下金鹏航空，并将其改名为“江苏航空”，以南京作为主基地运营。
这一点也并非完全怪东航，实质上，地方政府和航企的经营总是有矛盾的地方。地方政府希望航企服务于地方，能让通达航点全国乃至世界遍地开花。
但另一方面，很多政府希望的航点对于航企来说往往吃力不讨好——这些地方或许战略意义大，但不挣钱，这与航企自身的航线规划和资源调配势必有冲突。
所以在这种冲突下，江苏省开始考虑“另起炉灶自己做饭”，在这个过程中，由于航企成立审批难、周期长，江苏省政府的目光逐渐转移到收购航企上。
与之相对的是，本周有消息传出，
金鹏航空原名扬子江航空，最早只经营货运业务，后扩展至客运，为海航旗下航空企业之一。
根据江苏《现代快报》的采访，江苏省相关部门的确已经和“金鹏航空”进行了接触，但仍在谈判过程中，一切都未确定。——“如果谈不拢，说不定还要换一家”。
其实江苏省的目标不止是金鹏航空一家。只要能帮助江苏做大做强航空枢纽，且已经有一定机队规模的都可以谈。只不过，海航旗下的金鹏航空进度更快一点。
目前，这个消息在业内的关注度颇高，大家也都在关注后续的走向。
其实不论是江苏还是同样有收购航企传闻的河南，乃至已经成立地方航企的江西、浙江等省份，地方航企热潮在冷却十年后，已经重新成为各个地方交通发展的重点规划之一，战略高度等同于高铁、机场的建设。
航企满地开花、政府深度参与对于中国民航未来的发展是好是坏，现在并不好说。但在当下，这些变化对原本坐拥地方的几大航分公司来说，势必不是一个好消息。
